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O desastre de Hindenburg é um dos desastres mais conhecidos do século XX. As equipes de filmagem capturaram praticamente todo o evento (exceto a ignição!). E as imagens dramáticas, junto com a narrativa clássica ("Oh, a humanidade!") São tão convincentes que gerações mais tarde ainda não conseguimos desviar o olhar. Portanto, é um exemplo perfeito para uma análise de causa raiz! Em 6 de maio de 1937, aproximadamente às 19h25, o dirigível alemão Hindenburg (D-LZ129) pegou fogo e caiu ao tentar atracar na Estação Aérea Naval de Lakehurst, em Manchester Township, Nova Jersey (EUA). Dos 97 tripulantes e passageiros, 35 perderam a vida e muitos outros ficaram gravemente feridos. Uma pessoa no chão foi morta. O evento inteiro terminou em 40 segundos, embora o diesel dos motores continuasse a queimar por algum tempo depois.
A maioria das fatalidades e ferimentos foram causados por queimaduras. No entanto, alguns foram mortos / feridos quando saltaram da aeronave enquanto esta ainda estava no ar. Uma pessoa do terreno foi morta por detritos caindo. As queimaduras foram causadas por um enorme incêndio que rapidamente consumiu todo o dirigível. O Hindenburg usava hidrogênio para fornecer sustentação. O hidrogênio é altamente inflamável, mas apenas na presença de oxigênio. O oxigênio e o hidrogênio foram capazes de se misturar devido à perda de integridade da pele externa protetora do dirigível. Essa pele era feita de tecido revestido de "dope", que era feito de óxido de ferro e butirato de acetato de celulose impregnado com alumínio - uma substância altamente inflamável. Uma vez que a pele pegou fogo, ela queimou muito rapidamente, expondo as células internas de hidrogênio. Todo o volume de hidrogênio e a maior parte da pele foram completamente consumidos em 40 segundos.
Problema do exemplo de Hindenburg Como a pele inflamada permanece uma questão em aberto. A teoria mais aceita é que a eletricidade estática é construída a partir de viagens através de tempestades locais. Acredita-se também que as cargas estáticas existissem em níveis variados em diferentes seções do dirigível. Poderia haver uma diferença no potencial elétrico entre os painéis da pele, ou entre a pele e a estrutura metálica interna. Sabe-se que o gerenciamento estático foi um problema com aeronaves deste tipo. É incognoscível que o que realmente iniciou a faísca. A pele é inflamável, mas teve que pegar fogo de alguma forma. É teorizado que a fonte mais provável foi a ventilação de gás hidrogênio inflamado por uma faísca de descarga estática. Outras teorias incluem um relâmpago, sabotagem e um motor de backfiring. A sabotagem e o mecanismo de backfating foram descartados como altamente improváveis.