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El desastre de Hindenburg es uno de los desastres más conocidos del siglo XX. Los equipos de filmación capturaron prácticamente todo el evento (¡excepto el encendido!). Y las imágenes dramáticas, junto con la narrativa clásica ("¡Oh, la humanidad!") Son tan convincentes que, generaciones más tarde, todavía no podemos mirar hacia otro lado. ¡Por lo tanto, es un ejemplo perfecto para un análisis de causa raíz!El 6 de mayo de 1937, aproximadamente a las 7:25 PM, la aeronave alemana Hindenburg (D-LZ129) se incendió y se estrelló al intentar atracar en la estación aérea Naval de Lakehurst, en el municipio de Manchester, Nueva Jersey (EE. UU.). De los 97 tripulantes y pasajeros, 35 perdieron la vida y muchos otros resultaron gravemente heridos. Una persona se arrojó y murió. Todo el evento terminó en 40 segundos, aunque el combustible diesel de los motores continuó ardiendo durante un tiempo después.
La mayoría de las muertes y lesiones fueron causadas por quemaduras. Sin embargo, algunos murieron o resultaron heridos cuando saltaron del dirigible mientras todavía estaba en el aire. Una persona de los terrenos fue muerta por escombros que cayeron. Las quemaduras fueron causadas por un fuego masivo que rápidamente consumió todo el dirigible. El Hindenburg usó hidrógeno para proporcionar sustentación. El hidrógeno es altamente inflamable, pero solo en presencia de oxígeno. El oxígeno y el hidrógeno pudieron mezclarse debido a la pérdida de integridad de la capa exterior protectora de la aeronave. Esta piel estaba hecha de tela recubierta de "droga", que estaba hecha de óxido de hierro y acetato de butirato de celulosa impregnado de aluminio, una sustancia altamente inflamable. Una vez que la piel se incendió, se quemó muy rápidamente, exponiendo las células de hidrógeno internas. Todo el volumen de hidrógeno y la mayor parte de la piel se consumió por completo en 40 segundos.
Problema de ejemplo de Hindenburg: La piel en llamas sigue siendo una pregunta abierta. La teoría más aceptada es que la electricidad estática acumulada a partir del viaje a través de tormentas locales. También se cree que las cargas estáticas existían a diferentes niveles en diferentes secciones de la aeronave. Podría haber una diferencia en el potencial eléctrico entre los paneles de la piel, o entre la piel y el marco de metal interno. Se sabe que la gestión estática era un problema con las aeronaves de este tipo. Sin embargo, es desconocido lo que realmente inició la chispa.La piel es inflamable, pero tenía que incendiarse de alguna manera. Se teoriza que la fuente más probable era la descarga de gas de hidrógeno encendidos por una chispa de descarga estática. Otras teorías incluyen un rayo, un sabotaje y un motor de contrafuego. El sabotaje y el motor de contrafuego se descartaron por ser altamente improbables.
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